miércoles, 29 de julio de 2015

¿Y a los “nuestros” qué tal les ha ido en el Tour?

Ya en las primeras jornadas, una de nuestras esperanzas para la general, Thibaut Pinot (FDJ) utilizando su Lapierre Aircode perdía mucho tiempo respecto a los favoritos y ahí perderíamos prácticamente toda opción de repetir el magnifico resultado del año pasado que logró ser 3º de la general y líder de los jóvenes.
A pesar de estar descartado para la clasificación general, pudo rehacerse y ganar una etapa tan importante como la de Alpe d´Huez.



Otra de nuestras esperanzas en los sprints era la de Nacer Bouhani en este caso del equipo Cofidis y con una Orbea Orca quien en la 5 etapa tuvo que decir adiós a la carrera debido a una caída; habiendo cosechado tan solo un 6º puesto en la cuarta etapa.
El equipo Cofidis lejos de venirse abajo, consiguió meterse en varias fugas de la mano del combativo belga Kenneth van Bilsen luciendo la preciosa Orbea.



 Otros de “nuestros” equipos, el Lampre-Merida ha conseguido una victoria de la mano del español Rubén Plaza a lomos de su flamante Merida Reacto, en la etapa de Gap siendo el que utilizó la mejor táctica en la etapa.
En la clasificación general, estaba el portugués Rui Costa en el que también teníamos muchas esperanzas después de haber ganado semanas antes una importante etapa en el Criterium Dauphine, pero tuvo que abandonar en la 11ª etapa.



Otra de nuestras grandes marcas, Shimano sí que se ha salido con la suya. También es verdad que de los 22 equipos presentes, 17 equipos utilizan Shimano en la transmisión. (Tinkoff-Saxo, Team Sky, MTN-Qhubeka, BMC Racing Team, IAM Cycling, Team Lotto NL-Jumbo, Trek Factory Racing, Team Cannondale-Garmin, Team Giant- Alpecin, Lampre-Merida , Bretagne- Sche Enviroment, FDJ, Team Katusha, Cofidis Solution Credits, Bora-Argon, Etixx-Quick Step y Orica Greenedge) que representa el 77% de los equipos, por algo será… Además de sumar entre todos 13 etapas ganadas. 




No es uno de los mejores balances, pero el Tour es así, hay que sobrevivir a muchas caídas, tensión, nervios, además de la dureza de la propia carretera… Esperemos tener mas suerte en las próximas citas.



jueves, 9 de julio de 2015

Uno, dos o tres platos. ¿Y yo qué elijo?

Es una de las preguntas típicas que muchos nos realizan en la tienda a la hora de comprar una bicicleta o cuando quieren cambiar las bielas o los grupos completos.

Nosotros somos de la tendencia “modernista” y nos gustan cada vez menos platos después de haberlos probado en nuestras propias bicicletas, aunque hay gustos para todos.





Evidentemente con el triple plato es donde más posibles combinaciones hay, muchas de ellas están solapadas pero se consigue también uno de los mayores rangos, es decir, desde ir muy muy rápido a ir muy muy despacio, o dicho de otra manera, un amplio abanico.
Por ejemplo, las bielas XT de triple plato tienen varias opciones como son 24/32/42 que se suelen usar en bicicletas de 26 y 27”. En estas mismas bicicletas, se suelen llevar platos de 38/24 por lo que a la hora de subir tendríamos exactamente el mismo desarrollo. Pero no a la hora de bajar pues en el plato más grande hay una diferencia de 4 dientes que según la fórmula para calcular la velocidad, sería a 90RPM una diferencia de 4Km/h que, en el caso de llevar 38 dientes se podría igualar llevando 10RPM de más.



En el otro desarrollo utilizado en las bielas XT de triple plato es el 40/30/22 muy extendido entre las bicicletas de 29” que en doble plato suelen llevar 38/24 donde hay una diferencia de dos dientes tanto en el plato grande como el pequeño. ¿Qué diferencia hay? El el desarrollo más largo posible y para igualar la velocidad, con el doble plato tendríamos que ir con 5RPM más de cadencia.
Y en el desarrollo más corto, ¿Qué pasaría? Pues que a la misma velocidad, con el doble plato iríamos con 5RPM menos o dicho en otros términos; el que lleva triple plato iría con el segundo piñón por arriba mientras que el que va con doble plato no le quedaría ningún piñón más para quitar.



Dicho así, parece que el triple plato tenga todas las ventajas, pero por la experiencia que nos han ido contando, rara es la vez que se utiliza con triple plato el piñón más grande con el plato pequeño  por lo que a la mayoría de gente le suele gustar el doble plato y prefiere compensar con más cadencia, que está muy de moda, la pérdida de velocidad que también es verdad que rara vez se produce.



Y ahora viene el redoble final, y… ¿con un solo plato qué pasa?
Pues que el abanico es menor por lo que hay que escoger bien el plato adecuado a nuestra bicicleta, rutas que hacemos y nivel físico. Hay que hilar algo más fino.



En el caso de llevar ruedas de 27.5” se suelen utilizar platos de 32-34 dientes para gente “normal”.  En este caso y comparado con el doble plato; en el desarrollo más corto iríamos con el plato pequeño y el segundo piñon, el de 32 dientes para igualar el desarrollo del plato único de 32 con el piñón de 42 dientes.
A la hora de ir más rápido, para igualar el desarrollo del piñón de 10 dientes junto con el plato de 32 sería equivalente al plato grande y un piñón de 12 dientes pero que en cassettes de 10 velocidades raramente se usa pues el último suele ser de 11 dientes y el penúltimo de 13 dientes.  Y al contrario, para que el plato único avanzara a la misma velocidad que el doble plato de 38 dientes y 11 dientes de piñón, tendrías que ir con 7RPM más.



Pasando las bicicletas de 29” cuyo plato más normal son de 30-32 dientes, para igualar el desarrollo del 30 con el piñón de 42 tendíamos que ir con el plato pequeño y un piñon entre el primero y el segundo por arriba, un 34 así que este desarrollo estaría entremedias aproximadamente. Con el plato de 32 dientes sería prácticamente igual que el plato pequeño y el segundo piñón.
Por último, intentando cuadrar los desarrollos por abajo,  con el plato de 30 dientes y piñón de 10 dientes tendríamos que aumentar la cadencia 15RPM para igualar el 38 y el 11 de la rueda de 29. Con el plato de 32 tendríamos que aumentar tan solo 7RPM para igualar este desarrollo.



Esperemos que no haya resultado demasiado complicado de números y cadencias y cada uno se centre en su caso pues leerlos todos tienes que tener la atención muy aguda para no perderte.
Añadir que en el caso de las subidas se ha tomado una cadencia aproximada de 80RPM mientras que en las bajadas ha sido de 90RPM, algo escasa quizás pero que nos sirve muy bien de referencia.

Cualquier duda o aclaración, ya sabéis donde poder encontrarnos. #Buhobike 

viernes, 26 de junio de 2015

ORBEA OCCAM 2016



Muchas ganas teníamos tanto de probar esta bicicleta como de que saliera, pues la familia Orbea se había quedado coja sin ella; pero por fin la podemos presentar la nueva bicicleta de montaña Orbea Occam 2016 (disponible a mitad de julio de 2015).


La nueva gama se divide en dos tal y como hacían en años anteriores, pero en esta ocasión bajo la siglas de AM (All Mountain) y TR(Trail) tal y como lo hacen actualmente las Lapierre Zesty.
La Occam Trail equipa ruedas de 29” y una recorrido de suspensión de 120MM en ambos ejes. Estará disponible en carbono desde 3699€ con un montaje, en este caso el M30, compuesto de horquilla y amortiguador Fox de nueva generación, transmisión XT y SLX de 10 velocidades, ruedas DT Swiss X-1900; tija, potencia y manillar Race Face, sillín Gobi…etc

Hasta llegar a la denominada Occam TR M-LTD en 6999€ con horquilla y amortiguador Fox de nueva generación, barras Kashima y el bloqueo doble remoto. La tranmisión se podrá elegir entre la Shimano XTR Di-2 y la Sram XX1 siendo los frenos siempre los Shimano XTR, ruedas DT Swiss XRC-1200…etc una bala. 


La Occam All Mountain lleva un recorrido de 140MM y ruedas de 27.5” como no podía ser de otra manera. En cuanto a los montajes, la más económica es la Occam AM H50 con amortiguador Fox, horquilla Sektor Silver y transmisión Shimano Deore de 10 velocidades con cambio Deore, ruedas tubeless…etc Todo esto por poco más de 2000€. 


Aunque la superventas en Buhobike siempre ha sido la H30 que equipa horquilla y amrtiguador Fox, transmisión SLX/XT, ruedas tubeless y , por fin, con frenos Shimano de serie, en este caso unos Deore. Con un precio de 2599€ de PVP.
El primer modelo de carbono es también el M30 con el mismo equipamiento, como nota la horquilla es de 34MM con un precio de 3799€.


El modelo más alto de gama que podéis ver en las imágenes, tiene un peso de tan solo 10.80Kg para una bicicleta de 140MM!!
Analizando más detalladamente la Occam TR, podríamos destacar las siguientes características. 

 Nuevo eje trasero de 12x148MM tanto en aluminio como en carbono. 

 Sujección para el desviador direct-mount escondido para tener una estética más limpia.


En el modelo de carbono, los tirantes son de una sola pieza; mientras que en el modelo de aluminio sí que tienen un punto de giro, pues en el modelo de carbono se aprovecha la flexibilidad de este para evitar poner otro punto de giro.

 Guiado de cables interno como no podía ser de otra manera y un protector de plástico para las piedras que saltan de la rueda delantera. 

 Anti salida de cadena integrado en el cuadro.

 Protector de vaina integrado para no dañar el cuadro con los chupados de cadena.

Sobre el funcionamiento, esta bicicleta estará disponible en 3 tallas: 16”, 17” y 19”. Por lo que gente muy alta es posible que no se encuentre cómoda, gente a partir de 1.88 aproximadamente. Todos los demás sí que tendrán cabida.





Y lo que estábamos todos esperando… ¿Qué tal funciona? A nosotros nos ha gustado mucho, las tres posiciones del amortiguador apenas tienen uso, pues incluso en la posición más sensible apenas contamina la pedalada, pero es muy probable que la posición intermedia sea la que más se use. En las bajadas es una bicicleta muy agil y noble, gracias a su nueva geometría con mucho stack para hacerla más cómoda y bajadora.
A la hora de la subida, sus cortas vainas, de 425mm que es casi la que se llevaba en ruedas de 26” hacen que sea muy reactiva y suba excelentemente. Sobre los tirantes, comentar que son bastante ceñidos a la rueda para no golpear con los talones a la hora de pedalear pero dejando el suficiente espacio en la zona de la cubierta para evacuar el barro. En el caso de las ruedas de 29” las vainas son de tan solo 10mm más para mejorar la rigidez lateral y restar peso.
En definitiva, Orbea ha dado un paso de gigante con esta bicicleta con todas las nuevas tecnologías y el mejor funcionamiento. A qué esperas para cambiar de bicicleta con las mejores condiciones, como siempre en Buhobike!


miércoles, 10 de junio de 2015

Presentacion Orbea Alma Buho 2015



Con el fin de satisfacer las necesitadades de todos nuestros clientes, hemos creado estas 4 bicicletas de montaña especiales para que cada uno elija qué equipamiento le gusta más partiendo de la misma base que es el conocido cuadro Orbea Alma OMP (Orbea Monocoque Performance Carbon) con los famosos 4 vertices para hacerla más absorvente y rígida a la vez, el guiado de cables interno DCR estudiado para conseguir la mínima fricción, además de detalles como la dirección tapered, el pedalier pressfit, el direct mount en el freno trasero, guiado de cables para Di-2…etc

-Orbea Alma M50 Buho: Partiendo de una Orbea Alma M50 hemos sustituido el cambio, desviador y manetas por las Shimano XT para tener una mejor precisión y rapidez a la hora de cambiar. Con esta velocidad en los cambios y para mantener la precisión en las trazadas, acompañamos esta bicicleta con los frenos ShimanoDeore XT, una garantía de fiabilidad y potencia nunca vistos.

-Orbea Alma M50 Buho Stage 1: En este caso, se ha buscando mejorar las ruedas de las manos de toda una garantía como las Shimano Deore XT que son tubeless y ayuda a mejorar el peso además de evitar los pinchazos y mejorar el agarre. Para parar estas ruedas había que ayudarse de los conocidos frenos XT. Para mejorar el peso y la pedalada, también se han mejorado las bielas por unas Shimano XT a juego con las ruedas y los frenos que equipa esta fantástica bicicleta de montaña.


-Orbea Alma M50 Buho Stage 2: Esta bicicleta es muy similar a la AlmaM50 Buho pero además equipa las bielas Shimano XT para quedar un conjunto totalmente redondo, grupo completo Shimano XT incluyendo los frenos, horquilla Fox, cuadro de carbono con garantía de por vida…etc




-Orbea Alma M50 Buho Stage 3: Por último, y para los más sibaritas, hemos creado esta bicicleta partiendo de la “Stage 2” pero añadiendo las ruedas Shimano XT para quitar unos buenos gramos a la báscula de donde más se notan y el bloqueo de la horquilla en el manillar para que solo tengas que concentrarte en dar pedales.