Es una de las preguntas típicas que muchos nos realizan en
la tienda a la hora de comprar una bicicleta o cuando quieren cambiar las
bielas o los grupos completos.
Nosotros somos de la tendencia “modernista” y nos gustan
cada vez menos platos después de haberlos probado en nuestras propias
bicicletas, aunque hay gustos para todos.
Evidentemente con el triple plato es donde más posibles
combinaciones hay, muchas de ellas están solapadas pero se consigue también uno
de los mayores rangos, es decir, desde ir muy muy rápido a ir muy muy despacio,
o dicho de otra manera, un amplio abanico.
Por ejemplo, las
bielas XT de triple plato tienen varias
opciones como son 24/32/42 que se suelen usar en bicicletas de 26 y 27”. En
estas mismas bicicletas, se suelen llevar platos de 38/24 por lo que a la hora
de subir tendríamos exactamente el mismo desarrollo. Pero no a la hora de bajar
pues en el plato más grande hay una diferencia de 4 dientes que según la
fórmula para calcular la velocidad, sería a 90RPM una diferencia de 4Km/h que,
en el caso de llevar 38 dientes se podría igualar llevando 10RPM de más.
En el otro desarrollo utilizado en las bielas XT de triple
plato es el 40/30/22 muy extendido entre las bicicletas de 29” que en doble
plato suelen llevar 38/24 donde hay una diferencia de dos dientes tanto en el
plato grande como el pequeño. ¿Qué diferencia hay? El el desarrollo más largo
posible y para igualar la velocidad, con el doble plato tendríamos que ir con
5RPM más de cadencia.
Y en el desarrollo más corto, ¿Qué pasaría? Pues que a la
misma velocidad, con el doble plato iríamos con 5RPM menos o dicho en otros términos;
el que lleva triple plato iría con el segundo piñón por arriba mientras que el
que va con doble plato no le quedaría ningún piñón más para quitar.
Dicho así, parece que el triple plato tenga todas las
ventajas, pero por la experiencia que nos han ido contando, rara es la vez que
se utiliza con triple plato el piñón más grande con el plato pequeño por lo que a la mayoría de gente le suele
gustar el doble plato y prefiere compensar con más cadencia, que está muy de
moda, la pérdida de velocidad que también es verdad que rara vez se produce.
Y ahora viene el redoble final, y… ¿con un solo plato qué
pasa?
Pues que el abanico es menor por lo que hay que escoger bien
el plato adecuado a nuestra bicicleta, rutas que hacemos y nivel físico. Hay
que hilar algo más fino.
En el caso de llevar ruedas de 27.5” se suelen utilizar
platos de 32-34 dientes para gente “normal”. En este caso y comparado con el doble plato;
en el desarrollo más corto iríamos con el plato pequeño y el segundo piñon, el
de 32 dientes para igualar el desarrollo del plato único de 32 con el piñón de
42 dientes.
A la hora de ir más rápido, para igualar el desarrollo del
piñón de 10 dientes junto con el plato de 32 sería equivalente al plato grande
y un piñón de 12 dientes pero que en cassettes de 10 velocidades raramente se
usa pues el último suele ser de 11 dientes y el penúltimo de 13 dientes. Y al contrario, para que el plato único avanzara
a la misma velocidad que el doble plato de 38 dientes y 11 dientes de piñón,
tendrías que ir con 7RPM más.
Pasando las bicicletas de 29” cuyo plato más normal son de
30-32 dientes, para igualar el desarrollo del 30 con el piñón de 42 tendíamos
que ir con el plato pequeño y un piñon entre el primero y el segundo por
arriba, un 34 así que este desarrollo estaría entremedias aproximadamente. Con
el plato de 32 dientes sería prácticamente igual que el plato pequeño y el
segundo piñón.
Por último, intentando cuadrar los desarrollos por
abajo, con el plato de 30 dientes y
piñón de 10 dientes tendríamos que aumentar la cadencia 15RPM para igualar el
38 y el 11 de la rueda de 29. Con el plato de 32 tendríamos que aumentar tan
solo 7RPM para igualar este desarrollo.
Esperemos que no haya resultado demasiado complicado de
números y cadencias y cada uno se centre en su caso pues leerlos todos tienes
que tener la atención muy aguda para no perderte.
Añadir que en el caso de las subidas se ha tomado una
cadencia aproximada de 80RPM mientras que en las bajadas ha sido de 90RPM, algo
escasa quizás pero que nos sirve muy bien de referencia.
Cualquier duda o aclaración, ya sabéis donde poder
encontrarnos.
#Buhobike
