Si que ha llovido.

Retomamos el Blog de Buhobike. Mil disculpas a nuestros seguidores,  pero han sido muchas las historias en las que nos hemos embarcado y no nos han permitido mantener este punto de encuentro con todos vosotros.

Un pequeño resumen: 2013 ha sido el año del lanzamiento definitivo de las ruedas de 29", bicicletas que están dando más de una alegría, exitosas como las bicicletas de montaña de rally rígidas KTM Myroon que nos quedábamos sin ellas nada más entraban por la puerta calentitas desde Austria. Para muchos han sido un descubrimiento, su fácil y ágil rodar anima a que salgamos aunque no estemos en nuestro mejor momento. Gran tracción y enorme agarre, su absorción es una de sus grandes bazas, y la diferencia de  peso cada vez es menos acuciante, siendo muchas más las ventajas que las desventajas de estos modelos.

Otras grandes esperadas que no terminan de lanzarse son la dobles de 650B, las conocidas 27,5". En el 2013 empezamos a intuirlas, pero no es hasta el 2014 cuando junto con las 29" rígidas comienzan a copar el mercado. Dobles de 27.5 KTM Lycan, Lapierre X control 27 y la esperada Orbea Rallon nos hacen levantarnos de la silla. Bicis increibles que pedalean de locura y absorven todo lo que podamos imaginar.

2014 sin duda ha sido el punto de inflexión, despedimos a las 26", grandes bicis que siguen siendo perfectas para las subidas más crimales y ágiles como ningunas. Ya veremos si no volvemos a verlas dentro de unos años y los de marketing nos las hacen redescubrir.

En el 2014,  Buhobike culmina un proyecto sobre el que llevaba tiempo trabajando. Una tienda nueva en el centro de Madrid. En la calle Alenza nº 3, junto a Rios Rosas. 30 metros de escaparate y más de 100 bicis en exposición, un gran taller y tres nuevos compañeros que nos ayudarán a cubrir las necesidades de la zona centro. Además por primera vez mantenemos una jornada continua los viernes para los que no pueden visitarnos salvo al mediodía.

Y ya estamos en el 2015. Con mucho ánimo y grandes novedades y tendencias que comienzan a materializarse. Las 27,5 dobles cada vez está más en la mente de todos. Las 29 se consolidan de forma rotunda en las gamas altas de rally. Destacan como bicicleta muy vendida la ORBEA ALMA 29 M50 2015 y las 27 para las gamas medias y las tallas pequeñas de gama alta. Las 29 dobles van abriéndose paso, siendo una auténtica revelación este año las Oiz, en concreto la ORBEA OIZ 29 M50 2015. Con un incuestionable buen rodar y pesos cada vez más contenidos. Para tallas pequeñas no terminan de convencernos, pero a partir de 1,76 y gracias a geometrías cada vez más trabajadas y que disimulan las carencias de las 29, podemos asegurar que son bicis de los más convincente.

Esperemos veros a todos en nuestra nueva tienda, en este canal, facebook y google+ os iremos informando de todas las novedades que puedan ser de vuestro interés. Solo una puntualización. Las bicis eléctricas para hacer verdadero mtb son ya una realidad. En breve dispondréis de una rígida de 29 " para poder probar cuando queráis. Solo tenéis que reservarla. Os esperamos.

Y no te olvides de seguirnos en nuestra página de Google de la tienda de Alenza, la de Moratalaz y nuestro Facebook.

Al detalle: Orbea Occam

La Orbea Occam ha sido desde hace bastantes años el estandarte de las dobles polivalentes de Orbea entre sus bicicletas de montaña. EL primer modelo se caracterizaba por ser un monopivote de una gran rigidez, con un recorrido en la suspensión trasera de 120 mm. Este sistema que aparentemente era muy simple, demostraba sobre el terreno un rendimiento mucho más elevado del que se podría esperar de tanta sencillez, de hecho, el nombre de Occam viene de Guillermo de Occam . Este filósolo mediaval y fraile del siglo XIV , ideó un principio que venía a decir que a igualdad de condiciones, la solución más sencilla es en principio la correcta. Y con esta premisa trabajó Orbea para hacer realidad una bicicleta racional, de fácil mantenimiento y buen comportamiento.

Orbea Occam Alu Race 2008

El primer modelo de Occam se fabricó en carbono y aluminio, pero siempre con su basculante en aluminio.

Pero han pasado va más de 5 años desde que nace este modelo, y Orbea gracias a la experiencia adquirida en el desarrollo de la Orbea Rallon 2010, crea la nueva Occam, con un sistema multipivote estudiado a la perfección con 120 mm de recorrido trasero y 120 delante incluso con algunos modelos con horquillas de recorrido variable que llega a los 140 mm.

Orbea Occam H30 2013

No es un sistema multipivote cualquiera, se ha desarrollado un arduo trabajo basandose en un aplicación informática que ellos denominan Advanced Dynamics, capaz de generar modelos de plataformas de suspensión con un ciclista virtual que ejerce fuerzas inducidas sobre los pedales, el sillín y el manillar. Con este sistema de trabajo se optimiza el diseño de suspensión antes de la creación del prototipo y de las pruebas en el terreno. De esta forma se consigue crear un sistema de suspensión que se adapta con facilidad a multitud de condiciones de uso y con se optimiza el rendimiento siempre con la mejor curva de progresividad.

Otra novedad que se aplica en la nueva Occam es la resolución del punto de giro que habitualmente en los multipivotes se encuentra o bien en las vainas o bien en los tirantes. Para ello crean el sistema que ellos denominan C 9-12. Gracias a el punto de giro trasero es concéntrico al mismo eje de la rueda. Con este sistema se logra una separación eficaz entre las fuerzas de frenado y la suspensión, por lo que de un plumazo solucionan el típico endurecimiento de la suspensión cuando se frena con el disco trasero. Parece increíble, pero el tubo del sillín actúa como freno flotante, similar al que se emplea en las carreras de motocicletas y coches para optimizar la tracción durante el frenado intenso. Gracias a C 9-12 se consigue que en condiciones difíciles, la rueda trasera siga pegada al suelo, con lo que te darás más confianza la conducción y pasarás más rápido y seguro por tus bajadas favoritas.

Este sistema permite tanto montar los eje tradicionales QR como los nuevos bujes pasantes de 12 x 142 mm, con el fin de ganar rigidez.

La nueva Orbea Occam incorpora la tecnología Diamond Link, la cual genera una curva de dos tramo en el primer tramo, la relación aumenta y así la Occam es sensible a pequeños impactos y en la segunda mitad del recorridp la relación se reduce hacia el punto inferior de la pedalada. Gracias a esta curva de funcionamiento, la Orbea Occam nos dará una sensación más firme de control curvas rápidas y será capaz de responder en la complicada tarea de asimilar baches continuados de tamaños medianos a grandes, situación en la que la mayoría de las bicicletas se “descomponen” literalmente.

Orbea Occam S10 2013

Para los cuadros Occam de carbono, Orbea usa en un mismo cuadros diferentes tipos de carbono, lo que ellos denominan GSB (de la gama Gold, Silver y Bronce), buscando con esta mezcla de fibras de diferentes resistencias, pesos y elasticidades con el fin de conseguir un rendimiento y confort espectacular, si perjudicar su durabilidad en el tiempo, pues al igual que todos los modelos de Orbea están su cuadro cubierto por la garantía de por vida.

Por último, la implicación de Orbea para que esta Occam sea perfecta es lo que ellos denominan DCR, se trata de un optimización del guiado de cables con el fin de evitar al máximo la fricción y el desajuste, quedando el cableado completamente integrado en la bici.

Las novedad de cara al 2013 en las 26” más importante es la inclusión de la dirección conificada (tapered) en todos los modelos, tanto de aluminio como de carbono (antes solo en aluminio).

La otra novedad del 2013 es la esperada llegada de la nueva Orbea Occam 29”, en modelo hydro de aluminio o en carbono. Con las misma características de la 26” pero optimizada a la rueda de 29” y con 100 mm detrás y 100 mm delante con opción de 120 mm en algunos modelos.

Geometría Orbea Occam 26"

Geometría Orbea Occam 29"

Desde este enlace tienes acceso a todas las Orbea Occam disponibles en Buhobike.

Bueno, espero que ya conozcas mejor tu futura bicicleta, como siempre en Buhobike tendrás las mejores condiciones del mercado, acceso a la mejor financiación, con posibilidad de un 24 meses sin coste alguno sobre el PVP recomendado o un 36 meses también sin intereses si das una aportas el 20% del total de la bici.

Disponemos de unidades de prueba si estuvieras interesado y por supuesto, la posibilidad de hacerte con alguna de estas bicis de test a un precio increíble.

Si necesitas más información, puedes escribirnos a buho@buhobike.com o llamarnos al 917720233.

Nuevo sistema de eje pedalier BB-Foam

Los ingenieros de Buhobike han creado un nuevo sistema para el eje de pedalier en bicicletas. Aún está en fase prototipo y antes de estar terminado y en funcionamiento le hemos puesto un nombre muy técnico para que parezca que nos hemos devanado los sesos.
Promete ser uno de los más ligeros del mercado. Su nombre será Bebé-Foam.
Se aceptan sugerencias acerca del modo de sujetar las bielas sin que se caigan.

Ahora en serio. Como muchos de nuestros clientes sabrán,desaconsejamos totalmente el uso de estabiciclos (ruedines) en las bicicletas infantiles. Este clásico sistema de aprendizaje nos permite relajarnos un poco mientras los peques montan en su bici con seguridad,pero no está muy claro si realmente aprenden o sólamente se divierten.
Desde aquí animamos a todos los papás de futuros ciclistas a que tengan en cuenta los correpasillos (bicicletas sin pedales) para iniciar a sus hijos en el uso de la bicicleta. Lo más importante es que mejorará su coordinación motora al concentrarse en el equilibrio. La transición de un correpasillos a una auténtica bicicleta será una experiencia fácil,rápida y sin traumas.

En este caso,un cliente había recibido una bicicleta de 12",perfecta para iniciar a un mini-ciclista de 3-4 años. Ante su cuestión sobre si podría instalar unos estabiciclos le orientamos sobre cómo convertir esta bici en un correpasillos. Más aún cuando su hijo estaba habituado a utilizar una correpasillos-minomoto.

 

Como se puede ver en la foto,simplemente hemos desinstalado las bielas,eje de pedalier y cadena,poniendo un trozo de espuma de foam -que al final es el protagonista de este artículo- para proteger sus tobillos ante posibles golpes. También hemos instalado un kit de freno,al haber quedado inutilizado el freno contrapedal original de la bicicleta.
Cuando el tutor en el aprendizaje lo decida,se instalará de nuevo la transmisión para dar el último paso antes de convertirse en un ciclista con todas sus letras, ¡a pedalear!.
El coste total de la operación rondará los veinte euros.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4ª etapa de la Paris-Niza

Seguimos con la Paris-Niza, que esta siendo esta carrera mas que interesante. La  4ª etapa disputada ayer transcurrió entre las localidades de Brive-la-Galiarde y Rodez. Era una tepa montañosa con 5 puertos. Comenzó con una escapada que no llegó a coger mas de 5 minutos de ventaja y a falta de 20 kilometros el pelotón dió caza a la fuga. Desde ese punto la carrera paso a manos del Movistar que tiró muy fuerte para mantener las opciones de Valverde y Rojas. En la meta y tras múltiples intentos de demarraje, Kloden(Radioshack-Nissan) entre ellos. En el  sprint final Valverde con un ojo en la etapa de hoy no entró a disputar el sprint, se impuso Gianni Mersman(Lotto-Belisol) por delante de Grega Bole(Lampre-isd) y de Lieuwe Westra(Vacansoleil-DCM). Xavier Florencio(Katusha) entro en 4ª posición, despues de lanzar un poderoso ataque a 300 metros.Bradley Wiggins(Sky) sigue lider con 20 segundos de ventaja sobre Alejandro Valverde(Movistar). La etapa de hoy tiene miga con la llegada en alto del puerto de Mende. Son 4 kliómetros con rampas del 10% donde el ciclista murciano plantará cara a su asalto por el liderato de la carrera.

ECMC 2011 Madrid - Campeonato Europeo de Mensajeros en Bicicleta

Pues así es, desde hace unos meses les seguimos la pista a los chicos de ECMC2011 que con muchas ganas están preparando la que puede ser la sensación de este verano en la capital.

La cita tendrá lugar los días 1, 2 y 3 de julio.

Hasta ahora han organizado varios GoldSprints en distintas zonas de la ciudad para recaudar fondos y sin duda, lo que más se necesita hoy por hoy son voluntarios. Si puedes echar una mano los dias del campeonato ponte en contacto con ellos en voluntariosecmc2011@gmail.com con nombre, telefono, mail y dias en los puedes asistir.

Aquí os dejamos un vídeo con las mejores imágenes de la edición de 2010 en Budapest.



Esperemos que iniciativas como ésta nos hagan plantearnos utilizar más la bici en nuestros desplazamientos cotidianos.

Mirándonos el ombligo

Últimamente actualizamos poco el blog y parece que cuando lo hacemos es solo para echarnos flores, pero la verdad es que nos agrada muchísimo cuando un cliente se pone en contacto con nosotros simplemente para darnos las gracias por hacer nuestro trabajo.

Aquí os dejamos el comentario que hemos recibido hoy en el email de la tienda:

Hola, soy un cliente que en el presente mes he adquirido concretamente una KTM COMPR 2.0, quisiera comunicaros: primero, mi grado de satisfacción en la atención prestada tanto en la financiación como en la información por el personal de BUHOBIKE en relación a la compra, segundo, lo satisfecho y contento que estoy con la KTM, tercero, lo recomendaré a todos los amigos interesados en cambiar de bici, y en articulos mecánicos y de vestimenta. Muchas gracias,

Fdo:ANGEL

Desde aquí agradecemos una vez más a Ángel el habernos elegido.
Estamos encantados de poder ayudaros.

El ciclismo está de luto

El corredor del Leopard Trek, Wouter Weylandt, ha fallecido tras sufrir un grave accidente cuando tan sólo restaban 25 kilómetros para finalizar la tercera etapa del Giro de Italia. La cuarta etapa se va a convertir en un homenaje al ciclista belga.

Desde Buhobike queremos expresar nuestro duelo y el más sincero pésame a la familia de Wouter Weyland, así como a su equipo Trek-Leopard y la gran familia ciclista en general.
Nos hemos quedado conmocionados al ver esta tremenda caída y ver el desenlace que se produjo.
Por favor, vosotros extremad las precauciones bajando puertos ya que podemos coger velocidades increíbles sin darnos cuenta.
Nunca salgáis sin casco, por muy corto que sea el trayecto. En el caso de las bicis de carretera siempre hay que revisar la presión y estado de los neumáticos así como los frenos.
También es muy importante saber nuestras posibilidades y conocer la carretera por donde vamos a bajar, para no encontrarnos sorpresas como curvas que no podemos dar y demás.