Orbea Alma: Diseñada para ganar.

Esta vez es el turno de una de las grandes bicicletas de XC (Cross-Country) a nivel mundial, es el turno de la Orbea Alma. Ya el año pasado sacaron el nuevo cuadro de carbono que repasaremos más abajo; y para este año 2015 la novedad es el nuevo cuadro de aluminio con una estética muy cambiada a la de 2014 y a su vez similar a su hermana mayor de carbono.

Las características comunes de la Orbea Alma de aluminio y carbono son la ya conocida tecnología 4x4 que también han heredado la gama Mx con el fin de mejorar la rigidez lateral a la vez que se consigue una absorción a nivel vertical para absorber las máximas irregularidades posibles. Las Mx las tenemos en 29 pulgadas, los modelos son la Mx 29 40, Mx 29 30, Mx 29 20 y Mx 29 10. En 27 pulgadas encontramos los mismos modelos pero con su otro tamaño de rueda. La Mx 27 40, Mx 27 30, Mx 27 20 y Mx 27 10.

Otra característica común es la dirección tapered o cónica para aumentar la rigidez, el anclaje de freno trasero direct post mount para un mejor ajuste del freno y, por último, el pedalier press-fit, todo un estándar en 2015.

Sobre las diferencias de cambos cuadros, de aluminio y el carbono, la primera de ellas es el material utilizado, el de aluminio está construido con la técnica del hidroformado con el fin de añadir o reducir material en función de las necesidades de la zona;  mientras que el de carbono es un monocasco, hecho en una sola pieza.  Otra característica común es el sistema de guiado de cables DCR que reduce hasta un 25% la fricción a la hora de cambiar. Y por último, y no menos importante es la garantía de por vida independientemente del material de fabricación y la posibilidad de hacer una bicicleta a la carta modificando determinados componentes, denominado por la marca MYO.

Una vez claras las diferencias entre los cuadros, este año, con la base del cuadro de aluminio hay 4 montajes empezando por la Orbea Alma 29 H70 que equipa un grupo Shimano Deore de 10 velocidades, bielas con eje hueco, suspensión Rock Shox Xc30…etc en 899€. Un escalón más y llegando hasta los 1099€ está el modelo Orbea Alma 29 H50 que añade un cambio trasero XT, manetas de cambio SLX, frenos Formula C1, horquilla Rock Shox XC32 de aire y ruedas Mavic.  El siguiente peldaño es la Orbea Ama 29 H30 ya con horquilla Fox Float y puliendo detalles como el desviador SLX y las bielas de 2 platos. El último modelo de aluminio es el Orbea Alma 29 H10 da una vuelta de tuerca con las bielas XT, frenos SLX, ruedas Mavic Crossride y potencia, manillar y tija Race Face Ride.

Recuerda que en 27" también están disponibles estas Almas, desde la Orbea Alma 27 H70, la Orbea Alma 27 H50, la  Orbea Alma 27 H30 y por último la Orbea Alma 27 H10.

Entre los modelos de carbono, ya empiezan con una señora bicicleta como es la Orbea Alma 29 M50, o con 27" la misma bici, con horquilla Fox Float, cambio trasero XT, frenos Formula C1, llantas Mavic XM 119… por debajo de los 2000€. El siguiente paso la Orbea Alma 29 M30 es un montaje también muy interesante por menos de 2500€ y ya viene con ruedas Mavic Crossride, transmisión SLX incluidos los frenos, cambio XT…etc

 Para los que quieran saber un poco más, la Orbea Alma nació en el año 2006 aunque ya a finales de 2005, Iñaki Lejarreta fue Sub-Campeon de España de XC con un prototipo para, un año después fichar al mejor corredor de XC de todos los tiempos, el francés Julien Absalon y conseguir así 3 titulos mundiales consecutivos además de un Oro Olímpico en Pekin 2008.

En 2010 fue lanzada la segunda generación de Orbea Alma consiguiendo el premio Eurobike Adward , uno de los premios más prestigiosos al diseño en la industria de la bicicleta. Con este reconocimiento no es de extrañar que un año después consiguieran el Campeonato del Mundo de XC de la mano de la canadiense Catharine Pendrel. Ese mismo año 2011 también se lanzó la segunda generación de Orbea Alma 29”, la primera generación se lanzó en el año 2007.

Hasta llegar a 2014 cuando llego primeramente debido a las exigencias del mercado la tercera generación de Orbea Alma 29” y añadiendo al catálogo también el modelo Alma de 27.5” con las características arriba comentadas.  Un año después, en el 2015 se remodeló completamente como hemos visto a la Alma de aluminio con un diseño innovador a semejanza del modelo de carbono.

Como nota curiosa, nuestro mecánico Miguel, partiendo de un cuadro Orbea Alma 2007 y con unos componentes súper exclusivos e igual de caros llegó a dejarla en 7.2Kg.

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Monográfico Orbea MX: Diseñada para disfrutar

Las bicicletas de montaña Orbea Mx nacieron en el año 2014 para dejar a un lado las antiguas ,y qué tan buen resultado habían dado, Orbea Sport y Sport Hydro, que ya de por sí tenían el listón muy alto pues habían iniciado en el mundo del ciclismo a miles de personas con unos resultados fantásticos.

Después de muchos meses de trabajo, de estudios y pruebas surgieron las Orbea Mx en un principio con ruedas de 26” y 29” y con tres montajes que serían las sucesoras de la Sate  (Mx 29 40, o Mx 27 40), Sherpa (Mx 30) y, por último, la Satellite (Mx 29 20 , o Mx 27 20) ya con 10 velocidades pero se echaba de menos un montaje algo superior, alguna bicicleta hiciera más pequeño el escalón entre las Alma y las Mx por eso, como novedad del año 2015, a parte del cambio del diámetro de ruedas ofreciendo así las bicicletas en 27.5” y 29”, surgió un modelo por encima llamado Mx 27 10 con los mismos componentes que la Mx 10 de 2014 pero le añadieron una horquilla Rock Shox, justo el cambio que hacía falta para asemejarla aún más en cuanto a componentes a la olvidada Satellite. También disponible en 29" en la Mx 29 10.

Los precios para este 2015 van en una escala de 499,599,699 y 799 euros.

Como cambio de cara a 2015, también actualizaron la gama de colores y pasaron de tres colores a ofrecer 4 colores todos ellos con acabado mate pues por nuestra experiencia propia, eran los que mas se vendían siendo el color Negro/Azul el más demandado.

Como cambios o mejoras respecto a las Sport y Sport Hydro es que introdujeron el cableado interno para dar un aspecto más limpio a la bicicleta y además asegurar el buen funcionamiento tanto del cambio trasero como del desviador en cualquier circunstancia.

La geometría también sufrió una gran remodelación dotándola de un mejor control en la conducción amén de mayor agilidad y estabilidad para afrontar con las máximas garantías cualquier eventualidad. Además de rediseñar el triangulo trasero característico de 4 vértices para una mayor comodidad y rigidez lateral.

Los tubos pasaron de ser redondos a ser poliédricos, con aristas, con el fin de aumentar la resistencia y rigidez; tecnología ya empleada en las Orbea Rallon y Orbea Occam que heredó como no podía ser de otra manera, la MX.

Por último, y para hacerla válida tanto para su uso por ciudad, sendas, caminos y montañas no se les olvidó añadir los anclajes para el portaequipajes para que te acompañe a todos los lugares donde vayas.

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Prueba KTM Macina Force 29", una bicicleta de montaña eléctrica que dará mucho que hablar.

Hola a todos, llevaba tiempo queriendo escribir sobre este tema. Sabemos desde Buhobike que la bicicleta eléctrica tiene una gran futuro en las ciudades. No contamina, es rápida, fiable, llegas sin sudar al trabajo....vamos una joya que no se como no se inventó hace 100 años. El tema que queremos tratar aquí es un reenfoque del mismo, la bicicleta eléctrica como MTB. 

En España siempre vamos un "poco" retrasados en estos temas de innovación, uso y costumbres. En los países del centro de Europa parece que han descubierto hace tiempo que el invento funciona y muy bien, pero a los españoles esto no nos entraba en la cabeza hasta que nos lo están metiendo a fuego. El Eurobike del 2014 ha sido todo un monográfico sobre la bicicleta eléctrica. Cada vez más marcas implementan estos modelos a sus gamas, y firmas como KTM, han ido aprendiendo a lo largo de estos últimos años y probando sobre el camino de la electricidad y la bicicleta de montaña.

Pues de una KTM versará la prueba sobre la que vamos a hablar. Una unidad de Macina Force del 2015 en rueda de 29".  Un modelo básico de la marca de bicicleta de montaña eléctrica pero con toda la tecnología de la marca Bosch. Partimos de una bici de gama media de 29" a la que KTM ha diseñado un cuadro ad hoc para este menester. El motor queda perfectamente integrado en la zona del pedalier y el cableado va por dentro de la tubería del cuadro. El acabado de la bicicleta es magnífico y aparentemente es muy sencilla de utilizar. Se trata del modelo más sencillo de la gama, 2049 euros es su precio de tarifa, par nada alto dado lo que nos ofrece. Existe en la gama 2014 de KTM un amplio abanico de posibilidades, desde bicis ciudadanas hasta dobles suspensiones con GPS integrado y motores que cortan a los 45 kms/h.

Con la Macina se entrega un cargador de batería de la misma marca Bosch y un juego de llaves, llaves que solo son necesarias para la extracción de la batería, no para poner la bici en funcionamiento, para ellos está un botón que se en ubica en el display del manillar.

En este Display nos encontramos bastante información, desde la posición de potencia del motor, eco, tour, sport o turbo y un completo ciclocomputador, donde se nos informa de la velocidad instantánea, la media, la autonomía en función del uso actual (es muy importante este detalle, pues más adelante aclararemos el por qué) la carga de batería, el odómetro y el kilometraje de la salida así como el tiempo de funcionamiento. Tiene iluminación la pantalla, por lo que en momento de falta de luminosidad no tendremos problemas para visualizarla. El nivel de contraste es correcto, evitando que con fuerte incidencia solar se deje de ver adecuadamente como ocurre con otros dispositivos, teniendo siempre la información sea cuales sean las condiciones de visibilidad perfectamente legibles.

Seguimos con nuestra descripción de la Macina. En el manillar, lo único a parte de este gran display central nos llama la atención un mando en el lado derecho, que nos servirá para actuar sobre la potencia que nos entregará el motor con unos símbolos de más y menos (+,-) bastante intuitivos, un botón de info donde vamos moviéndonos en el menú y un botón un poco oculto que está en el lateral frontal del pulsador que sirve para que el motor empuje la bicicleta a baja velocidad sin necesidad de estar nosotros pedaleando, solo llevándola de pie junto a ella. Esta posibilidad nos vendrá muy bien pues a la hora de empujar si hemos de pasar por una zona que no podemos pedalear nos evitará tendrá que empujar los 20 kg de bicicleta, que si bien no son muchos, si la cuesta es exigente os aseguro aliviará a más de uno.

El resto de la bici entra dentro de lo que es una bicicleta de montaña del siglo XXI, frenos de disco hidráulicos, pulsadores solo de piñones pues con el motor es absolutamente innecesario el cambio de platos, ruedas normales con sus cierres rápidos y 9 velocidades en el cambio trasero (no hacen falta más).

Pues presentada la bici, nos disponemos a probarla en el medio para el que se ideó. La montaña. Salimos de Soto del Real en Madrid disponiéndonos a ascender al alto de Morcuera. Unos 20 kms de subida continua con un desnivel de 1000 metros aproximadamente. Es una subida que si estás en buena forma la podrá hacer en 1.30 aproximadamente  yendo por caminos todo el tiempo. 

Cuando salimos, revisamos que la batería está cargada al completo y el display nos anuncia una autonomía de 101 kms. Comenzamos a pedalear y como nuestra idea en esta prueba es probar esta bici más como concepto ayuda que como bici-moto, colocamos el modo de energía en eco. En esta posición ya notamos una ayuda más que suficiente si estamos en una forma media y aún estamos descansados. El ritmo es alto y vemos que por pronunciada que sea la pendiente, en este modo se va muy bien, salvando zonas trialeras con una facilidad pasmosa y con un control de la bici muy alto, gracias a su centro de gravedad en la zona del pedalier, donde apoyamos la mayor parte de nuestro peso al bajar.

Después de unos 4 kms subiendo nos alarma que el display de autonomía nos indica que apenas nos quedan 30 kms de energía, pero poco podemos hacer salvo desconectar la bici, cosa nada aconsejable en plena cuesta con 20 kg de bici. Bueno, seguimos subiendo pero vemos como esa autonomía se sigue manteniendo hasta prácticamente hasta la cima, a la que llegamos con 28 kms. ¡Genial!, hemos llegado y hemos hecho una media de caso 20 km /h, solo una hora y cinco minutos. Hay que estar muy fuerte para tardar tan poco, en nuestro caso hemos llegado cansados pero algo menos que con una bicicleta sin ayuda, y que conste que se ha intentado subir a un ritmo alto.

Ahora toca bajada, se nos antoja fácil de llevar y algo más rígida que una mtb convencional. El cuadro se muestra algo menos absorvente que otros cuadros de aluminio de 29", entra dentro de lo normal pues ha de soportar el peso extra de un motor lo que obliga a un cuadro más reforzado. Lo bueno, es que para evitar incidentes como los clásicos pinchazos, la bici se tubelizó en nuestro taller de la calle Alenza y gracias a ello las bajadas fueron bastante cómodas para tratarse de una rígida. Los frenos y horquilla se mostraron acordes a la gama de la que provienen. Buen tacto de ambos y gran resistencia a la fatiga.

Nuestro siguiente punto es Miraflores,  hemos descendido unos 700 metros de desnivel. Descansamos y volvemos a poner al bici a prueba. Tras esta bajada la autonomía nos indica cerca de 50 kms. Comenzamos a subir y vuelve a reajustarse, bajando rápidamente la previsión a la realidad de la inclinación y esfuerzo. En este caso la afrontamos por carretera, pero queremos subir rápido y ver hasta donde da de si la bici. 

Colocamos el modo sport y en algunos casos el turbo, viendo como a medida que nos ayuda más y aumentamos la velocidad lógicamente baja la autonomía. Subimos a un ritmo increible, Yendo en zonas muy pronunciadas a 20 kms/h. Casi agotando el motor y con solo 2 kms cuando llegamos de nuevo a la cumbre. ¡Madre mía, que rápido hemos subido!.

Nos disponemos a bajar de nuevo por la carretera con solo esos dos kms de energía, pero estamos tranquilos pues hasta nuestro punto de partida de Soto del Real apenas tenemos dos repechos. Bajamos pedaleando en el modo eco y notamos como hasta 25 kms/h la bici nos ayuda pero a partir de esa velocidad serán nuestras piernas y la gravedad las que hagan el resto. Rápidamente vemos los 70 kms/h. En unos minutos estamos abajo de nuevo, los repechos lo hemos pasado sin problema y hemos llegado con 12 kms disponibles aún. Han sido 64 kms los realizados con casi 2000 metros de desnivel. Más que suficiente para una buena ruta, si hubiéramos querido, estamos seguros que podríamos haber llegado a los 80 kms y 2500 de desnivel.

Espero os haya servido de ayuda. El equipo de Buhobike os agradece este ratito de lectura que nos habéis dedicado y recordaros que disponéis de esta bicicleta para probarla hasta mediados del 2015 en nuestras tiendas. Solo tenéis que solicitarla. 

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Si que ha llovido.

Retomamos el Blog de Buhobike. Mil disculpas a nuestros seguidores,  pero han sido muchas las historias en las que nos hemos embarcado y no nos han permitido mantener este punto de encuentro con todos vosotros.

Un pequeño resumen: 2013 ha sido el año del lanzamiento definitivo de las ruedas de 29", bicicletas que están dando más de una alegría, exitosas como las bicicletas de montaña de rally rígidas KTM Myroon que nos quedábamos sin ellas nada más entraban por la puerta calentitas desde Austria. Para muchos han sido un descubrimiento, su fácil y ágil rodar anima a que salgamos aunque no estemos en nuestro mejor momento. Gran tracción y enorme agarre, su absorción es una de sus grandes bazas, y la diferencia de  peso cada vez es menos acuciante, siendo muchas más las ventajas que las desventajas de estos modelos.

Otras grandes esperadas que no terminan de lanzarse son la dobles de 650B, las conocidas 27,5". En el 2013 empezamos a intuirlas, pero no es hasta el 2014 cuando junto con las 29" rígidas comienzan a copar el mercado. Dobles de 27.5 KTM Lycan, Lapierre X control 27 y la esperada Orbea Rallon nos hacen levantarnos de la silla. Bicis increibles que pedalean de locura y absorven todo lo que podamos imaginar.

2014 sin duda ha sido el punto de inflexión, despedimos a las 26", grandes bicis que siguen siendo perfectas para las subidas más crimales y ágiles como ningunas. Ya veremos si no volvemos a verlas dentro de unos años y los de marketing nos las hacen redescubrir.

En el 2014,  Buhobike culmina un proyecto sobre el que llevaba tiempo trabajando. Una tienda nueva en el centro de Madrid. En la calle Alenza nº 3, junto a Rios Rosas. 30 metros de escaparate y más de 100 bicis en exposición, un gran taller y tres nuevos compañeros que nos ayudarán a cubrir las necesidades de la zona centro. Además por primera vez mantenemos una jornada continua los viernes para los que no pueden visitarnos salvo al mediodía.

Y ya estamos en el 2015. Con mucho ánimo y grandes novedades y tendencias que comienzan a materializarse. Las 27,5 dobles cada vez está más en la mente de todos. Las 29 se consolidan de forma rotunda en las gamas altas de rally. Destacan como bicicleta muy vendida la ORBEA ALMA 29 M50 2015 y las 27 para las gamas medias y las tallas pequeñas de gama alta. Las 29 dobles van abriéndose paso, siendo una auténtica revelación este año las Oiz, en concreto la ORBEA OIZ 29 M50 2015. Con un incuestionable buen rodar y pesos cada vez más contenidos. Para tallas pequeñas no terminan de convencernos, pero a partir de 1,76 y gracias a geometrías cada vez más trabajadas y que disimulan las carencias de las 29, podemos asegurar que son bicis de los más convincente.

Esperemos veros a todos en nuestra nueva tienda, en este canal, facebook y google+ os iremos informando de todas las novedades que puedan ser de vuestro interés. Solo una puntualización. Las bicis eléctricas para hacer verdadero mtb son ya una realidad. En breve dispondréis de una rígida de 29 " para poder probar cuando queráis. Solo tenéis que reservarla. Os esperamos.

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