KTM Ultra 1964 2015

Esta entrada es un homenaje a la marca de bicicletas KTM de la mano de esta gran BICICLETA DE MONTAÑA KTM Ultra 1964 2015, bicicleta que sacaron el año pasado en versión 27,5" únicamente,por su 50 cumpleaños fabricando bicicletas. Como referencia, la marca de bicicletas Specialized nació en 1974, 10 años después que nuestra querida KTM.

KTM es una marca austriaca cuyas siglas son Kronreif Trunkenpolz(Apellido del precursor de la marca) Mattighofen (Pueblo al norte de Austria). Su actividad inicial era la fabricación de motocicletas,y a partir de 1964 ampliaron su gama de productos añadiendo bicicletas a su catálogo.

Esta bicicleta de montaña a la que dedicamos la entrada equipa un cuadro fabricado mediante el triple conificado; tratamiento consistente en eliminar material del  interior de los tubos del cuadro en las zonas libres de cargas y flexiones,con el fin de aligerar su peso manteniendo el ratio de rigidez y resistencia. Para este fin se utilizan aleaciones de aluminio específicas.

En cuanto a los componentes de esta bicicleta, destaca una horquilla Rock Shox Reba RL con bloqueo en el manillar, dirección cónica, precarga por aire…etc  Junto con el grupo Shimano Deore coronado con un cambio trasero Shimano XT, todo un lujo poder contar con la fiabilidad y precisión de la marca nipona; quien también da nombre a sus frenos de disco hidráulicos, modelo 396, sinónimo de potencia.

De la propia marca del cuadro se compone la potencia, manillar y la tija de aluminio KTM Line para mantener esta montura por debajo de los 12 Kilogramos de peso.

Para conseguir un conjunto tan redondo, alto tan vital para la bicicleta como son las ruedas, vienen montadas con bujes Shimano Deore Center Lock junto con llantas Ambrioso y cubiertas Schwalbe Racing Ralph caracterizadas por tener un buen agarre y  ligereza. Además, este año 2015 ofrece la posibilidad de elegir esta bicicleta de montaña KTM Ultra 1964 27.5" 2015 o KTM Ultra 1964 29" 2015.

Cerrando esta bicicleta tenemos muchos detalles como por ejemplo las camisas en color naranja, cierre de sillín también anodizado en naranja KTM al igual que los puños, dirección,patilla del cuadro… Y un sinfín de detalles que sólo podrás comprobar cuando sea tuya.

Como información adicional,añadiremos que tomando como base el mismo cuadro que usa esta bicicleta, el excelente Ultra 1441 (29") o 1451 (27,5") triple butted,aunque con diferentes decoraciones y equipamientos,Ktm ofrece cuatro versiones más en su catálogo,disponibles igualmente en medidas de rueda 29" y 27,5". Éstas son:

La BICICLETA DE MONTAÑA KTM ULTRA SPORT 29 2015 y KTM ULTRA SPORT 27 2015 como montaje más asequible dentro de esta gama.

Le siguen en orden ascendente en equipamiento y precio la bicicleta que protagoniza este artículo,y también la KTM ULTRA FORCE 29 2015 muy similar a la 1964 aunque con algunas diferencias de equipamiento.

Con una buena mejora en transmisión y suspensión tenemos  la KTM ULTRA RACE 29 2015.

Y como modelo tope en la gama de rígidas de aluminio de KTM encontraremos la KTM ULTRA TEAM 29 2015.

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Orbea Occam 2015

La Orbea Occam ha sido desde hace bastantes años el estandarte de las dobles polivalentes de Orbea entre sus bicicletas de montaña. La primera generación se caracterizaba por recurrir a
un sistema monopivote, con un recorrido en la suspensión trasera de 120 mm. Este sistema que aparentemente era muy simple, demostraba sobre el terreno un rendimiento mucho más
 elevado del que se podría esperar de su aparente sencillez. De hecho, el nombre de esta bicicleta se tomó de Guillermo de Occam,filósolo y fraile del siglo XIV quién ideó un
principio que venía a decir que a igualdad de condiciones, la solución más sencilla es en principio la correcta. Y con esta premisa trabajaron en Orbea para hacer realidad una bicicleta
racional, de fácil mantenimiento y excelente rutera.
Para esta primera generación de Orbea Occam se crearon dos variantes,una con su triángulo principal construido en carbono y la otra completamente de aluminio, compartiendo ambas el ligero y robusto basculante de alumino.

Pero han pasado ya más de 5 años desde que nació este modelo, y gracias a la experiencia adquirida en el desarrollo de la tercera generación de Orbea Rallon (2010),fue creada la nueva
Occam,con un sistema multipivote basado en el de su hermana mayor,optimizado en este caso para ofrecer el rendimiento adecuado de una bicicleta con 120 mm de recorrido y destinada a un uso menos agresivo y más rutero. Lo que hoy llamamos "trail". También se modificaron los ángulos y cotas del cuadro para mejorar la estabilidad a altas velocidades y el equilibrio en bajadas pronunciadas. Para esto último también se creó una pipa de dirección muy robusta que aceptase horquillas de hasta 140mm de recorrido.

Para el desarrollo de los nuevos sistemas multipivote, en Orbea desarrollaron una aplicación informática llamada Advanced Dynamics, capaz de generar modelos virtuales de plataformas
de suspensión para simular el comportamiento y reacciones de ésta en diferentes fases de carga sobre pedales,sillín y manillar. Con este sistema de trabajo se optimiza el diseño de suspensión antes de la creación del prototipo y de las pruebas en el terreno. De esta forma se consigue crear un sistema de suspensión que se adapta con facilidad a multitud de condiciones de uso y se optimiza el rendimiento siempre con la mejor curva de progresividad.

Otra novedad que se aplica en la nueva Orbea Occam es la resolución del punto de giro que habitualmente en los multipivotes se encuentra o bien en las vainas o bien en los tirantes. Para ello
crearon el sistema que ellos denominan C 9-12. Gracias a él,el punto de giro trasero es concéntrico al mismo eje de la rueda. Con este sistema se logra una separación eficaz entre las fuerzas
de frenado y la suspensión, por lo que de un plumazo solucionan el típico endurecimiento de la suspensión cuando se acciona el freno trasero. Parece increíble, pero el tubo del sillín actúa
como freno flotante, similar al que se emplea en las carreras de motocicletas y coches para optimizar la tracción durante el frenado intenso. Gracias a C 9-12 se consigue que en condiciones
 difíciles, la rueda trasera siga pegada al suelo, con lo que te darás más confianza la conducción y pasarás más rápido y seguro por tus bajadas favoritas.

Este sistema permite tanto montar los ejes tradicionales QR como los nuevos ejes pasantes de 12 x 142 mm, con el fin de ganar rigidez.

La nueva Orbea Occam incorpora la tecnología Diamond Link, la cual genera una curva de funcionamiento regresivo en los primeros milímetros,y más lineal en el resto del recorrido. Con
esto se consigue una fantástica capacidad de pedaleo sin vaivenes y una muy buena absorción en baches medianos a grandes,con la ayuda de los excelentes amortiguadores Fox.

Para los cuadros Occam de carbono, Orbea usa en un mismo cuadros diferentes tipos de carbono, lo que ellos denominan GSB (de la gama Gold, Silver y Bronce), buscando con esta mezcla
de fibras de diferentes resistencias, pesos y elasticidades con el fin de conseguir un rendimiento y confort espectacular, si perjudicar su durabilidad en el tiempo, pues al igual que todos
 los modelos de Orbea están su cuadro cubierto por la garantía de por vida.

Por último, la implicación de Orbea para que esta Occam sea perfecta se pone de manifiesto en detalles como el DCR,que se trata de un optimización del guiado de cables con el fin de evitar al máximo la
fricción y el desajuste, quedando el cableado completamente integrado en la bici.

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OFERTAS BICICLETAS ORBEA 2015, UN 15% EN UNA CUIDAD SELECCIÓN

Hola a todos. Antes de nada felicitaros este nuevo año 2015, que todos vuestros deseos se cumplan, y para empezar con buen pié.... pues  ¿qué mejor que ofrecer lo mejorcito de Orbea con una 15% de descuento?.

Además si las recogéis en tienda os ofrecemos la posibilidad de financiarla en 15 meses sin intereses. Solo hasta el 31 de enero.

Los modelos elegidos son los siguientes:

Bicicleta montaña Orbea Mx24 dirt 2015

Bicicleta urbana Orbea Carpe 20 2015

Biciclcleta urbana Orbea Urban 10 2015

Bicicleta Orbea Comfort 27 10 Open

Bicicleta carretera Orbea Orca M30 2015

Bicicleta carretera Orbea Avant H50 2015

Bicicleta carretera Orbea Avant M30s 2015

Bicicleta de montaña Orbea Sport 27 10 2015

Bicicleta de montaña Orbea Sport 29 10 2015

Bicicleta de montaña Orbea Mx 29 40 2015

Bicicleta de montaña Orbea Mx 29 20 2015

Bicicleta de montaña Mx 27 10 2015

Alma 29 H30

Rallon X30

Occam 29 H50

Occam 29 M30

Esperemos que tu bici esté entre ellos.

Gracias a todos.

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Orbea Alma: Diseñada para ganar.

Esta vez es el turno de una de las grandes bicicletas de XC (Cross-Country) a nivel mundial, es el turno de la Orbea Alma. Ya el año pasado sacaron el nuevo cuadro de carbono que repasaremos más abajo; y para este año 2015 la novedad es el nuevo cuadro de aluminio con una estética muy cambiada a la de 2014 y a su vez similar a su hermana mayor de carbono.

Las características comunes de la Orbea Alma de aluminio y carbono son la ya conocida tecnología 4x4 que también han heredado la gama Mx con el fin de mejorar la rigidez lateral a la vez que se consigue una absorción a nivel vertical para absorber las máximas irregularidades posibles. Las Mx las tenemos en 29 pulgadas, los modelos son la Mx 29 40, Mx 29 30, Mx 29 20 y Mx 29 10. En 27 pulgadas encontramos los mismos modelos pero con su otro tamaño de rueda. La Mx 27 40, Mx 27 30, Mx 27 20 y Mx 27 10.

Otra característica común es la dirección tapered o cónica para aumentar la rigidez, el anclaje de freno trasero direct post mount para un mejor ajuste del freno y, por último, el pedalier press-fit, todo un estándar en 2015.

Sobre las diferencias de cambos cuadros, de aluminio y el carbono, la primera de ellas es el material utilizado, el de aluminio está construido con la técnica del hidroformado con el fin de añadir o reducir material en función de las necesidades de la zona;  mientras que el de carbono es un monocasco, hecho en una sola pieza.  Otra característica común es el sistema de guiado de cables DCR que reduce hasta un 25% la fricción a la hora de cambiar. Y por último, y no menos importante es la garantía de por vida independientemente del material de fabricación y la posibilidad de hacer una bicicleta a la carta modificando determinados componentes, denominado por la marca MYO.

Una vez claras las diferencias entre los cuadros, este año, con la base del cuadro de aluminio hay 4 montajes empezando por la Orbea Alma 29 H70 que equipa un grupo Shimano Deore de 10 velocidades, bielas con eje hueco, suspensión Rock Shox Xc30…etc en 899€. Un escalón más y llegando hasta los 1099€ está el modelo Orbea Alma 29 H50 que añade un cambio trasero XT, manetas de cambio SLX, frenos Formula C1, horquilla Rock Shox XC32 de aire y ruedas Mavic.  El siguiente peldaño es la Orbea Ama 29 H30 ya con horquilla Fox Float y puliendo detalles como el desviador SLX y las bielas de 2 platos. El último modelo de aluminio es el Orbea Alma 29 H10 da una vuelta de tuerca con las bielas XT, frenos SLX, ruedas Mavic Crossride y potencia, manillar y tija Race Face Ride.

Recuerda que en 27" también están disponibles estas Almas, desde la Orbea Alma 27 H70, la Orbea Alma 27 H50, la  Orbea Alma 27 H30 y por último la Orbea Alma 27 H10.

Entre los modelos de carbono, ya empiezan con una señora bicicleta como es la Orbea Alma 29 M50, o con 27" la misma bici, con horquilla Fox Float, cambio trasero XT, frenos Formula C1, llantas Mavic XM 119… por debajo de los 2000€. El siguiente paso la Orbea Alma 29 M30 es un montaje también muy interesante por menos de 2500€ y ya viene con ruedas Mavic Crossride, transmisión SLX incluidos los frenos, cambio XT…etc

 Para los que quieran saber un poco más, la Orbea Alma nació en el año 2006 aunque ya a finales de 2005, Iñaki Lejarreta fue Sub-Campeon de España de XC con un prototipo para, un año después fichar al mejor corredor de XC de todos los tiempos, el francés Julien Absalon y conseguir así 3 titulos mundiales consecutivos además de un Oro Olímpico en Pekin 2008.

En 2010 fue lanzada la segunda generación de Orbea Alma consiguiendo el premio Eurobike Adward , uno de los premios más prestigiosos al diseño en la industria de la bicicleta. Con este reconocimiento no es de extrañar que un año después consiguieran el Campeonato del Mundo de XC de la mano de la canadiense Catharine Pendrel. Ese mismo año 2011 también se lanzó la segunda generación de Orbea Alma 29”, la primera generación se lanzó en el año 2007.

Hasta llegar a 2014 cuando llego primeramente debido a las exigencias del mercado la tercera generación de Orbea Alma 29” y añadiendo al catálogo también el modelo Alma de 27.5” con las características arriba comentadas.  Un año después, en el 2015 se remodeló completamente como hemos visto a la Alma de aluminio con un diseño innovador a semejanza del modelo de carbono.

Como nota curiosa, nuestro mecánico Miguel, partiendo de un cuadro Orbea Alma 2007 y con unos componentes súper exclusivos e igual de caros llegó a dejarla en 7.2Kg.

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Monográfico Orbea MX: Diseñada para disfrutar

Las bicicletas de montaña Orbea Mx nacieron en el año 2014 para dejar a un lado las antiguas ,y qué tan buen resultado habían dado, Orbea Sport y Sport Hydro, que ya de por sí tenían el listón muy alto pues habían iniciado en el mundo del ciclismo a miles de personas con unos resultados fantásticos.

Después de muchos meses de trabajo, de estudios y pruebas surgieron las Orbea Mx en un principio con ruedas de 26” y 29” y con tres montajes que serían las sucesoras de la Sate  (Mx 29 40, o Mx 27 40), Sherpa (Mx 30) y, por último, la Satellite (Mx 29 20 , o Mx 27 20) ya con 10 velocidades pero se echaba de menos un montaje algo superior, alguna bicicleta hiciera más pequeño el escalón entre las Alma y las Mx por eso, como novedad del año 2015, a parte del cambio del diámetro de ruedas ofreciendo así las bicicletas en 27.5” y 29”, surgió un modelo por encima llamado Mx 27 10 con los mismos componentes que la Mx 10 de 2014 pero le añadieron una horquilla Rock Shox, justo el cambio que hacía falta para asemejarla aún más en cuanto a componentes a la olvidada Satellite. También disponible en 29" en la Mx 29 10.

Los precios para este 2015 van en una escala de 499,599,699 y 799 euros.

Como cambio de cara a 2015, también actualizaron la gama de colores y pasaron de tres colores a ofrecer 4 colores todos ellos con acabado mate pues por nuestra experiencia propia, eran los que mas se vendían siendo el color Negro/Azul el más demandado.

Como cambios o mejoras respecto a las Sport y Sport Hydro es que introdujeron el cableado interno para dar un aspecto más limpio a la bicicleta y además asegurar el buen funcionamiento tanto del cambio trasero como del desviador en cualquier circunstancia.

La geometría también sufrió una gran remodelación dotándola de un mejor control en la conducción amén de mayor agilidad y estabilidad para afrontar con las máximas garantías cualquier eventualidad. Además de rediseñar el triangulo trasero característico de 4 vértices para una mayor comodidad y rigidez lateral.

Los tubos pasaron de ser redondos a ser poliédricos, con aristas, con el fin de aumentar la resistencia y rigidez; tecnología ya empleada en las Orbea Rallon y Orbea Occam que heredó como no podía ser de otra manera, la MX.

Por último, y para hacerla válida tanto para su uso por ciudad, sendas, caminos y montañas no se les olvidó añadir los anclajes para el portaequipajes para que te acompañe a todos los lugares donde vayas.

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Prueba KTM Macina Force 29", una bicicleta de montaña eléctrica que dará mucho que hablar.

Hola a todos, llevaba tiempo queriendo escribir sobre este tema. Sabemos desde Buhobike que la bicicleta eléctrica tiene una gran futuro en las ciudades. No contamina, es rápida, fiable, llegas sin sudar al trabajo....vamos una joya que no se como no se inventó hace 100 años. El tema que queremos tratar aquí es un reenfoque del mismo, la bicicleta eléctrica como MTB. 

En España siempre vamos un "poco" retrasados en estos temas de innovación, uso y costumbres. En los países del centro de Europa parece que han descubierto hace tiempo que el invento funciona y muy bien, pero a los españoles esto no nos entraba en la cabeza hasta que nos lo están metiendo a fuego. El Eurobike del 2014 ha sido todo un monográfico sobre la bicicleta eléctrica. Cada vez más marcas implementan estos modelos a sus gamas, y firmas como KTM, han ido aprendiendo a lo largo de estos últimos años y probando sobre el camino de la electricidad y la bicicleta de montaña.

Pues de una KTM versará la prueba sobre la que vamos a hablar. Una unidad de Macina Force del 2015 en rueda de 29".  Un modelo básico de la marca de bicicleta de montaña eléctrica pero con toda la tecnología de la marca Bosch. Partimos de una bici de gama media de 29" a la que KTM ha diseñado un cuadro ad hoc para este menester. El motor queda perfectamente integrado en la zona del pedalier y el cableado va por dentro de la tubería del cuadro. El acabado de la bicicleta es magnífico y aparentemente es muy sencilla de utilizar. Se trata del modelo más sencillo de la gama, 2049 euros es su precio de tarifa, par nada alto dado lo que nos ofrece. Existe en la gama 2014 de KTM un amplio abanico de posibilidades, desde bicis ciudadanas hasta dobles suspensiones con GPS integrado y motores que cortan a los 45 kms/h.

Con la Macina se entrega un cargador de batería de la misma marca Bosch y un juego de llaves, llaves que solo son necesarias para la extracción de la batería, no para poner la bici en funcionamiento, para ellos está un botón que se en ubica en el display del manillar.

En este Display nos encontramos bastante información, desde la posición de potencia del motor, eco, tour, sport o turbo y un completo ciclocomputador, donde se nos informa de la velocidad instantánea, la media, la autonomía en función del uso actual (es muy importante este detalle, pues más adelante aclararemos el por qué) la carga de batería, el odómetro y el kilometraje de la salida así como el tiempo de funcionamiento. Tiene iluminación la pantalla, por lo que en momento de falta de luminosidad no tendremos problemas para visualizarla. El nivel de contraste es correcto, evitando que con fuerte incidencia solar se deje de ver adecuadamente como ocurre con otros dispositivos, teniendo siempre la información sea cuales sean las condiciones de visibilidad perfectamente legibles.

Seguimos con nuestra descripción de la Macina. En el manillar, lo único a parte de este gran display central nos llama la atención un mando en el lado derecho, que nos servirá para actuar sobre la potencia que nos entregará el motor con unos símbolos de más y menos (+,-) bastante intuitivos, un botón de info donde vamos moviéndonos en el menú y un botón un poco oculto que está en el lateral frontal del pulsador que sirve para que el motor empuje la bicicleta a baja velocidad sin necesidad de estar nosotros pedaleando, solo llevándola de pie junto a ella. Esta posibilidad nos vendrá muy bien pues a la hora de empujar si hemos de pasar por una zona que no podemos pedalear nos evitará tendrá que empujar los 20 kg de bicicleta, que si bien no son muchos, si la cuesta es exigente os aseguro aliviará a más de uno.

El resto de la bici entra dentro de lo que es una bicicleta de montaña del siglo XXI, frenos de disco hidráulicos, pulsadores solo de piñones pues con el motor es absolutamente innecesario el cambio de platos, ruedas normales con sus cierres rápidos y 9 velocidades en el cambio trasero (no hacen falta más).

Pues presentada la bici, nos disponemos a probarla en el medio para el que se ideó. La montaña. Salimos de Soto del Real en Madrid disponiéndonos a ascender al alto de Morcuera. Unos 20 kms de subida continua con un desnivel de 1000 metros aproximadamente. Es una subida que si estás en buena forma la podrá hacer en 1.30 aproximadamente  yendo por caminos todo el tiempo. 

Cuando salimos, revisamos que la batería está cargada al completo y el display nos anuncia una autonomía de 101 kms. Comenzamos a pedalear y como nuestra idea en esta prueba es probar esta bici más como concepto ayuda que como bici-moto, colocamos el modo de energía en eco. En esta posición ya notamos una ayuda más que suficiente si estamos en una forma media y aún estamos descansados. El ritmo es alto y vemos que por pronunciada que sea la pendiente, en este modo se va muy bien, salvando zonas trialeras con una facilidad pasmosa y con un control de la bici muy alto, gracias a su centro de gravedad en la zona del pedalier, donde apoyamos la mayor parte de nuestro peso al bajar.

Después de unos 4 kms subiendo nos alarma que el display de autonomía nos indica que apenas nos quedan 30 kms de energía, pero poco podemos hacer salvo desconectar la bici, cosa nada aconsejable en plena cuesta con 20 kg de bici. Bueno, seguimos subiendo pero vemos como esa autonomía se sigue manteniendo hasta prácticamente hasta la cima, a la que llegamos con 28 kms. ¡Genial!, hemos llegado y hemos hecho una media de caso 20 km /h, solo una hora y cinco minutos. Hay que estar muy fuerte para tardar tan poco, en nuestro caso hemos llegado cansados pero algo menos que con una bicicleta sin ayuda, y que conste que se ha intentado subir a un ritmo alto.

Ahora toca bajada, se nos antoja fácil de llevar y algo más rígida que una mtb convencional. El cuadro se muestra algo menos absorvente que otros cuadros de aluminio de 29", entra dentro de lo normal pues ha de soportar el peso extra de un motor lo que obliga a un cuadro más reforzado. Lo bueno, es que para evitar incidentes como los clásicos pinchazos, la bici se tubelizó en nuestro taller de la calle Alenza y gracias a ello las bajadas fueron bastante cómodas para tratarse de una rígida. Los frenos y horquilla se mostraron acordes a la gama de la que provienen. Buen tacto de ambos y gran resistencia a la fatiga.

Nuestro siguiente punto es Miraflores,  hemos descendido unos 700 metros de desnivel. Descansamos y volvemos a poner al bici a prueba. Tras esta bajada la autonomía nos indica cerca de 50 kms. Comenzamos a subir y vuelve a reajustarse, bajando rápidamente la previsión a la realidad de la inclinación y esfuerzo. En este caso la afrontamos por carretera, pero queremos subir rápido y ver hasta donde da de si la bici. 

Colocamos el modo sport y en algunos casos el turbo, viendo como a medida que nos ayuda más y aumentamos la velocidad lógicamente baja la autonomía. Subimos a un ritmo increible, Yendo en zonas muy pronunciadas a 20 kms/h. Casi agotando el motor y con solo 2 kms cuando llegamos de nuevo a la cumbre. ¡Madre mía, que rápido hemos subido!.

Nos disponemos a bajar de nuevo por la carretera con solo esos dos kms de energía, pero estamos tranquilos pues hasta nuestro punto de partida de Soto del Real apenas tenemos dos repechos. Bajamos pedaleando en el modo eco y notamos como hasta 25 kms/h la bici nos ayuda pero a partir de esa velocidad serán nuestras piernas y la gravedad las que hagan el resto. Rápidamente vemos los 70 kms/h. En unos minutos estamos abajo de nuevo, los repechos lo hemos pasado sin problema y hemos llegado con 12 kms disponibles aún. Han sido 64 kms los realizados con casi 2000 metros de desnivel. Más que suficiente para una buena ruta, si hubiéramos querido, estamos seguros que podríamos haber llegado a los 80 kms y 2500 de desnivel.

Espero os haya servido de ayuda. El equipo de Buhobike os agradece este ratito de lectura que nos habéis dedicado y recordaros que disponéis de esta bicicleta para probarla hasta mediados del 2015 en nuestras tiendas. Solo tenéis que solicitarla. 

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